1. ผลิตภัณฑ์นี้เป็นกล่องเกียร์ที่ขุดได้พิเศษสำหรับ Slurry Pump ซึ่งออกแบบและผลิตโดยค่าเฉลี่ยที่รวมเทคโนโลยีที่แนะนำจากเยอรมนีและเทคโนโลยีขั้นสูงในปัจจุบันใน บริษัท ของเรา ดังนั้นกล่องเกียร์ซีรีส์จึงสมบูรณ์แบบในการปฏิบัติงานเชื่อถือได้ในการใช้งานและสะดวกในการบำรุงรักษา
2. กล่องเกียร์ของเราได้รับการออกแบบด้วยตัวเรือนอินทิกรัลซึ่งอาจใช้เป็นเฟรม ดังนั้นจึงมีคุณสมบัติในความแข็งแกร่งที่สมบูรณ์แบบและโครงสร้างขนาดกะทัดรัด เมื่อเปรียบเทียบกับระบบปั๊มสารละลายที่ใช้คลัตช์ท่อนิวเมติกระบบนี้มีข้อดีของความยาวตามแนวแกนที่สั้นกว่าและเศรษฐกิจมากขึ้น
3. แบริ่งแรงขับที่มีความจุขนาดใหญ่ใช้เพื่อรับแรงดึงที่มากขึ้นจากใบพัดปั๊มสารละลาย
4. ใช้ระบบไฮดรอลิกประเภทหลอดซึ่งสะดวกในการบำรุงรักษา และสายน้ำมันแรงดันสูงใช้ท่อเพื่อลดเสียงรบกวนในการทำงานของกล่องเกียร์มาก
โดยมีเงื่อนไขว่ากล่องเกียร์ของ Dredger จะต้องดำเนินการและบำรุงรักษาอย่างถูกต้องตามคู่มือมันจะทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือในระยะยาว หากมีความต้องการพิเศษโปรดติดต่อนักออกแบบโดยตรง
| 1. | ประเภทเรือที่ตรงกัน: | Dredgers ทุกชนิด (เช่น Slurry Transportation On-Land) |
| 2. | โหมดการส่งสัญญาณ: | เกียร์ทรงกระบอกเกลียวสองเพลาและสองเกียร์ |
| 3. | ประเภทคลัทช์: | คลัทช์ไฮดรอลิก, เปียก, หลายแผ่นคลัทช์ |
| 4. | ระยะทางกลาง: | 360 มม. |
| 5. | อัตราส่วน: | 2.2 ~ 4 (อาจถูกกำหนดตามคำขอจริง) |
| 6. | พลังงานอินพุต: | 1060kW (อาจกำหนดพลังงานและความเร็วขึ้นอยู่กับสถานการณ์จริง) |
| 7. | ความเร็วอินพุต: | 1300 ~ 1800 รอบต่อนาที |
| 8. | ให้คะแนนทรานส์ แรงบิด | 0.7 kW/rpm |
| 9. | ให้คะแนนแรงขับจากใบพัด: | 15t |
| 10. | ทิศทางการหมุน: | อินพุตปลาย (หันหน้าไปทางเพลาอินพุต): ตามเข็มนาฬิกา ปลายเอาท์พุท (เพลาเอาต์พุตหันหน้าไปทางตามเข็มนาฬิกาตามเข็มนาฬิกา |
| 11. | ประสิทธิภาพเชิงกล: | ≥98% |
| 12. | เวลาหมั้น: | 2S - 6S |
| 13.1 | แรงดันน้ำมันทำงาน: | 1.5 - 1.63 MPa |
| 13.2 | lub. แรงดันน้ำมัน ด้วยความเร็วปกติ: ด้วยความเร็วที่ไม่ได้ใช้งาน: |
0.2 - 0.4 MPa ≥0.05 MPa |
| 14. | แบรนด์น้ำมัน: | HC-11, HQ-10 หรือ SAE30 (ฟรีจาก EP Addictive) |
| 15. | ความจุน้ำมัน: | ~ l |
| 16. | lub. อุณหภูมิน้ำมัน: | 40 –60 ℃ |
| 17. | สูงสุด อุณหภูมิน้ำมัน: | ≤80℃ |
| 18. | การบริโภคน้ำหล่อเย็น: | ≥5 t/h |
| 19. | อุณหภูมิน้ำเย็น: | ≤32℃ |
| 20. | ความเร็วหมั้น | ≤60% ของความเร็วเครื่องยนต์ที่ได้รับการจัดอันดับ |
1. ทั่วไป
ระบบกล่องเกียร์ตัวเล็กนี้เป็นกล่องลดระยะเดียวสำหรับปั๊มสารละลายพร้อมเพลาอินพุตและเอาต์พุตจัดเรียงในแนวตั้ง เนื่องจากกลไกได้รับการออกแบบมาพิเศษเพื่อขับปั๊มสารละลายเคสปั๊มสารละลายจึงเชื่อมต่อกับตัวเรือนกระปุกเกียร์พร้อมสลักเกลียวและโรเตอร์ปั๊มสารละลายที่ติดตั้งโดยตรงบนเพลาขับเอาท์พุท กระปุกเกียร์เหมาะสำหรับการขุดทุกชนิดไม่เพียง แต่ยังมีการขนส่งทางทะเลและขับรถปั๊มน้ำโดยตรง
2. โครงสร้างของแต่ละชุดประกอบ
(2. 1) ชุดประกอบเพลาอินพุต:
ปลอกคลัทช์นั้นมีการหดตัวพอดีกับเพลาอินพุต ผู้ให้บริการคลัทช์เชื่อมต่อกับเฟืองเพลาที่รองรับโดยตลับลูกปืนลูกกลิ้งรูปกรวยสองตัว
มีสองรูน้ำมันที่มีน้ำมันที่ปลายด้านหลังของเพลาอินพุตหนึ่งรูสำหรับน้ำมันไฮดรอลิกและอีกอันสำหรับน้ำมันหล่อลื่น ภายในร่องที่ปลายด้านหลังของเพลาวงแหวนปิดผนึก (ที่มีความหนาตามแนวแกนดั้งเดิม 3. 4 มม.) ได้รับการออกแบบมาสำหรับความหนาแน่นของน้ำมัน หากมันทรุดลงด้วยความหนาน้อยกว่า 2. 8 มม. ก็ควรได้รับการต่ออายุ
(2. 2) ชุดประกอบเพลาเอาท์พุท:
เฟืองเอาท์พุทและเพลาเอาต์พุตนั้นพอดีกับการหดตัว แบริ่งแรงขับถูกออกแบบมาเพื่อรับแรงผลักดัน ที่ปลายเอาต์พุตบรรจุภัณฑ์โอริงและแร่ใยหินจะใช้ในการปิดผนึก
(2. 3) การชุมนุมที่อยู่อาศัย:
ที่อยู่อาศัยของกล่องเกียร์ประกอบด้วยส่วนบนและส่วนล่าง ส่วนล่างถูกคัดแยกและมีความแข็งที่สมบูรณ์แบบพร้อมซี่โครงจำนวนมากกระจายอยู่
(2. 4) การประกอบท่อ:
น้ำมันเปลี่ยนจากปากดูดไปยังปั๊มน้ำมันตัวกรองวาล์วสองขั้นตอนเย็นและจากนั้นไปที่จุดหล่อลื่นหรือคลัตช์แต่ละจุด
เมื่อเครื่องยนต์เริ่มต้นปั๊มน้ำมัน 2 เริ่มทำงาน น้ำมันจากบ่อผ่าน prefilter 1 ถูกบีบอัดและส่งไปยังตัวทำความเย็น 3 และตัวกรองรอง 4. หลังจากเย็นและกรองส่วนหนึ่งของน้ำมันนำไปสู่ทรงกระบอกของคลัทช์ข้างหน้า 12 ผ่านวาล์วพลิกกลับ 7 และส่วนอื่น ๆ ที่ล้น เกียร์ขับเกียร์และเกียร์เกียร์ผ่านหัวฉีด 16 น้ำมันหล่อลื่นที่ฟุ่มเฟือยกลับไปที่บ่อน้ำมันผ่าน lub วาล์วความดัน 11. หากตัวกรองรอง 4 ถูกขัดขวางน้ำมันอาจวิ่งจากวาล์วบายพาส 5
ไดอะแกรมระบบไฮดรอลิก
1. prefilter 2. ปั๊มน้ำมัน 3. เย็น 4. ตัวกรองรอง
5. วาล์วบายพาส 6. มาตรวัดแรงดันทำงาน 7. วาล์วพลิกกลับ
8. วาล์วแรงดันทำงาน 9. ตรวจสอบวาล์ว 10. วาล์วคันเร่ง
11. lub. วาล์วความดัน 12. ข้างหน้าคลัตช์ 13. lub มาตรวัดความดัน
14. เทอร์โมมิเตอร์น้ำมัน 15. ท่อหัวฉีด
เมื่อวาล์วย้อนกลับ 7 อยู่ในตำแหน่งหยุดน้ำมันไฮดรอลิกไม่สามารถสื่อสารกับน้ำมัน A, B และ K. น้ำมันในกระบอกสูบของคลัช 12 และที่การทำงานของวาล์วแรงดันล่าช้าการควบคุมการหน่วงเวลาจะกลับมาจาก Bores A, B และ K ถึงน้ำมันผ่านการกลับด้าน
วาล์ว. ในขณะนี้สปริงในวาล์วความดันทำงาน 'กลับบ้าน' และความดันของระบบค่อนข้างต่ำเท่ากับแรงดันน้ำมันเริ่มต้น (0. 3-0. 6MPa)
เมื่อวาล์วอยู่ในตำแหน่งที่มีส่วนร่วมน้ำมันกดจะเข้าสู่กระบอกสูบของคลัทช์ข้างหน้า 12 ผ่านการเจาะ A เพื่อให้คลัทช์ข้างหน้ามีส่วนร่วม ในขณะเดียวกันน้ำมันจะผ่าน Bore K และตรวจสอบวาล์วคันเร่ง 9 และเข้าสู่การควบคุมปลายวาล์วความดันทำงานเพื่อบีบอัดสปริงทำให้น้ำมันทำงานล่าช้าเพิ่มขึ้นตามค่าที่ระบุ (1. 9-2. 2MPa)
ขนาดปากของวาล์วคันเร่ง 10 อาจถูกปรับ เมื่อส่งมอบเวลามีส่วนร่วมจะถูกตั้งค่าเป็น 2-4s และโดยปกติอย่าสกรูด้วยตัวเอง
ความดันในการทำงานสามารถอ่านได้ในมาตรวัดความดัน
1. หากมีการติดตั้งและการดำเนินการที่ถูกต้องจะทำตามคู่มือบริการกล่องเกียร์สามารถทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือเป็นระยะเวลานานโดยมีการยกเครื่องมากกว่า 10,000 ชั่วโมง
2. กระปุกเกียร์จะถูกส่งด้วยการต่อต้านการใส่น้ำมันในเวลา 12 เดือนนับจากวันที่ส่งมอบ หากเก็บไว้เป็นเวลานานหรือหยุดทำงานควรตรวจสอบและบำรุงรักษาได้ทันเวลา
3. หลังจากที่กล่องเกียร์ทำงานเป็นเวลา 50 ชั่วโมงแรกทำความสะอาดตลับตัวกรองและกรองล่วงหน้าและเปลี่ยนน้ำมันที่สะอาด ต่อจากนี้ไปรักษาตามกฎที่ระบุไว้ใน "รายการบำรุงรักษา"
4. เพื่อให้กระปุกเกียร์ทำงานในสภาพที่เหมาะสมการตรวจสอบและบำรุงรักษาเป็นประจำอาจจัดเรียงดังนี้:
(1) การบำรุงรักษารายวัน ACC ถึงคลาส 1 รายการ
(2) การบำรุงรักษา 1,000H ทุกครั้ง เป็นรายการ 2 รายการ
(3) การบำรุงรักษา 5000H ทุกครั้ง ถึงรายการ 3 รายการ
(4) การบำรุงรักษา 10,000 ชั่วโมง เป็นรายการ 4 รายการ
| เลขที่ | คำอธิบาย | 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1 | ตรวจสอบระดับน้ำมันภายในกระปุกเกียร์ | Ö | |||
| 2 | ทำความสะอาดนอกเกียร์ | Ö | |||
| 3 | ตรวจสอบเสียงผิดปกติใด ๆ | Ö | |||
| 4 | ตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมันหรือน้ำ | Ö | |||
| 5 | ตัวกรองที่สะอาด | Ö | |||
| 6 | ทำความสะอาดวาล์วปฏิบัติการ | Ö | |||
| 7 | ตรวจสอบซีลน้ำมันที่จุดน้ำมัน | Ö | |||
| 8 | ตรวจสอบความแม่นยำในการประกอบของการมีเพศสัมพันธ์อินพุตและการมีเพศสัมพันธ์ที่ยืดหยุ่นได้และมู่เล่เครื่องยนต์ | Ö | |||
| 9 | ตรวจสอบความแม่นยำในการประกอบของข้อต่อเอาท์พุทและสกรูเชื่อมต่อ | Ö | |||
| 10 | ลบแผ่นปิดด้านบนเลี้ยวและตรวจสอบเกียร์และคลัทช์ | Ö | |||
| 11 | ตรวจสอบและต่ออายุน้ำมัน | Ö | |||
| 12 | ตรวจสอบปั๊มน้ำมัน | Ö | |||
| 13 | ตรวจสอบและทำความสะอาดตัวทำความเย็น | Ö | |||
| 14 | ตรวจสอบ (หรือแทนที่) แมวน้ำอินพุตและเอาต์พุต | Ö | |||
| 15 | ตรวจสอบแผ่นดิสก์แรงเสียดทานและวงแหวนปิดผนึก | Ö | |||
| 16 | รื้อที่อยู่อาศัยตรวจสอบ (หรือแทนที่) แต่ละแบริ่ง | Ö | |||
| 17 | ทำความสะอาดแต่ละส่วนของกระปุกเกียร์และทางเดินน้ำมัน | Ö |
| เลขที่ | ปัญหา | สาเหตุ | การเยียวยา |
| 1 | การสั่นสะเทือนของเกียร์ | 1. ความแม่นยำในการติดตั้งต่ำ 2. สกรูอินพุตและเอาต์พุตสกรูหรือสลักเกลียวของตัวเรือนระฆังและผู้สนับสนุน 3. การสั่นสะเทือน |
1.Adjust ACC เพื่อคู่มือ 2. กระชับ 3. หลีกเลี่ยงความเร็วเรโซแนนท์ |
| 2 | ไม่แรงดันน้ำมันต่ำเกินไปหรือไม่เสถียร | 1. ปั๊มน้ำมันที่ได้รับความเสียหาย 2. ระดับน้ำมันต่ำ 3. การดูดอากาศในท่อทางเข้า 4. กำหนดเกจวัดแรงดันน้ำมัน 5. ทิศทางการหมุนของเครื่องยนต์ไม่สอดคล้องกัน |
1. ซ่อมแซมหรือต่ออายุ 2. น้ำมันเพิ่ม 3. ขันสลักเกลียว 4. แทนที่ 5. ตรวจสอบและแก้ปัญหา ACC เพื่อใช้ปั๊มน้ำมัน |
| 3 | แรงดันไฮดรอลิกต่ำเกินไป | 1. การหน่วงเวลาในการควบคุมปริมาณของการควบคุมปริมาณ 2. ลูกสูบที่ถูกกีดขวาง 3. แรงสปริงไม่เพียงพอ |
1.Clean 2. ทำความสะอาดและซ่อมแซม 3. สถานที่สปริงหรือเพิ่มเครื่องซักผ้า |
| 4 | lub ที่ไม่เสถียร แรงดันน้ำมัน | lub ที่ถูกบดบัง แกนวาล์วน้ำมัน | ทำความสะอาดและซ่อมแซม |
| 5 | คลัทช์ลื่น | 1. แรงดันน้ำมันต่ำหรือไม่มั่นคง 2. แผ่นดิสก์ที่มีแรงเสียดทาน 3. ช็อตน้ำมันทางหรือแหวนปิดผนึก |
1. อ้างอิงถึงหมายเลข 2 และ 3 2.Renew 3. ตรวจสอบน้ำมันหรือเปลี่ยนวงแหวนปิดผนึก |
| 6 | อุณหภูมิน้ำมันมากเกินไป | 1. คลัทช์ลื่น 2. ชกในน้ำเย็นหรือไม่เพียงพอ 3. ระดับน้ำมันสูงสูง 4. ทำชิ้นส่วนที่วิ่งได้เช่นตลับลูกปืนแหวนขับเคลื่อน ฯลฯ 5. น้ำมันอายุ |
1. อ้างอิงถึงหมายเลข 5 2. ทำความเย็นทำความเย็นเพิ่มการไหลของน้ำหล่อเย็น 3. น้ำมันเติม ไปยังกรงเล็บ 4. แทนที่ส่วนที่เสียหาย 5. น้ำมันต่ออายุ |
| 7 | การรั่วไหลของน้ำหรือน้ำมัน | 1. แมวน้ำที่เสียหาย 2. ได้รับความเสียหายจากการปิดผนึกใบหน้า 3. สกรูที่คลายตัวบนใบหน้า faying |
1. แทนที่ซีล 2. Repair ปิดผนึกใบหน้าและเสื้อคลุมปิดผนึกหมากฝรั่ง 3. ขันสกรู |
| เลขที่ | คำอธิบาย | ภาพวาดไม่ | จำนวน | ข้อสังเกต |
| 1 | หน้าแปลนอินพุต | JL360-017 | 1 | 17 |
| 2 | สกรู | JB/ZQ4444-86 | 1 | 18 |
| 3 | แหวนสแน็ป | GB/T894.1-86 | 1 | |
| 4 | การแบก | 224 | 1 | 29 |
| 5 | ถั่ว | JL360-021 | 1 | 21 |
| 6 | แผ่นกั้น | JL360-030 | 1 | 30 |
| 7 | กระบอกสูบ | JL360-020 | 1 | 20 |
| 8 | ลูกสูบ | JL360-035 | 1 | 35 |
| 9 | X-ring | 4451 | 1 | 36 |
| 10 | แหวนสแน็ป | S52029-451 | 1 | 32 |
| 11 | X-ring | 4432 | 1 | 34 |
| 12 | แหวนสแน็ป | S52029-458 | 1 | 33 |
| 13 | เพลาอินพุต | JL360-022 | 1 | 22 |
| 14 | สำคัญ | GB/T1567-79 | 1 | 23 |
| 15 | น็อตหกเหลี่ยม | DIN6915A HV10 | 32 | 43 |
| 16 | สายฟ้า | JL360-042 | 16 | 42 |
| 17 | ปลอกคลัทช์ | JL360-044 | 1 | 44 |
| 18 | อดีต. แผ่นดิสก์แรงเสียดทาน | 3/0530/0034/1 | 9 | 37 |
| 19 | ใน. แผ่นดิสก์แรงเสียดทาน | 3/0539/0046/2 | 9 | 40 |
| 20 | แผ่นแทง | JL360-041 | 1 | 41 |
| 21 | ฤดูใบไม้ผลิ | 410-021-215 | 9 | 24 |
| 22 | ผู้ให้บริการคลัทช์ | JL360-038 | 1 | 38 |
| 23 | การแบก | 42520E | 1 | 11 |
| 24 | หน้าแปลนคลัทช์ | JL360-082 | 1 | 82 |
| 25 | บุชสเปเซอร์น้ำมัน | JL360-008 | 1 | 8 |
| 26 | การแบก | 32226 | 1 | 7 |
| 27 | เฟืองเพลาอินพุต | JL360-006 | 1 | 6 |
| 28 | การแบก | 32228 | 1 | 5 |
| 29 | โอริง | GB/T3452.1-82 | 2 | 19 |
| 30 | เพลาทรานส์ | JL360-009 | 1 | 9 |
| 31 | การแบก | 111 | 1 | 4 |
| 32 | วงแหวนปิดผนึก | 300-01-016 | 2 | 3 |
| เลขที่ | คำอธิบาย | ภาพวาดไม่ | จำนวน | ข้อสังเกต |
| 1 | แหวนสแน็ป | GB/T894.1-86 | 1 | |
| 2 | วงล้อเลี้ยว | JL360-045 | 1 | |
| 3 | ต่อม | JL360-052 | 1 | |
| 4 | ฤดูใบไม้ผลิ | NB170-017 | 8 | |
| 5 | การแบก | 903942E | 1 | |
| 6 | ตัวเว้นวรรค | JL360-056 | 1 | |
| 7 | การแบก | 3053730 | 1 | |
| 8 | บุชเวสเซอร์ | JL360-058 | 1 | |
| 9 | น๊อต | JL360-1-077 | 1 | |
| 10 | แผ่นความดัน | JL360-060 | 1 | |
| 11 | การแบก | 39434E | 1 | |
| 12 | แผ่นความดัน | JL360-062 | 1 | |
| 13 | เกียร์ | JL360-064 | 1 | |
| 14 | สำคัญ | GB / T1096-79 | 1 | |
| 15 | เพลาเอาท์พุท | JL360-047 | 1 | |
| 16 | การแบก | 3003740 | 1 |
| เลขที่ | คำอธิบาย | ภาพวาดไม่ | จำนวน | ข้อสังเกต |
| 1 | ที่อยู่อาศัย | JL360-054 | 1 | 54 |
| 2 | สายฟ้า | GB/T5782-86 | 2 | 83 |
| 3 | สายฟ้า | GB/T5782-86 | 6 | 78 |
| 4 | เข็มหมุด | GB / T118-86 | 2 | 73 |
| 5 | สายฟ้า | GB/T5783-86 | 12 | 70 |
| 6 | ชุดที่มีชีวิต | 120C-04-000 | 1 | 63 |
| 7 | สายฟ้า | GB/T5783-86 | 16 | 74 |
| 8 | แผ่นปิด | JL360-075 | 2 | 75 |
| 9 | ปะเก็น | JL360-076 | 2 | 76 |
| 10 | โอริง | GB/T3452.1-82 | 1 | 80 |
| 11 | เข็มหมุด | GB/T119-86 | 2 | 31 |
| 12 | สายฟ้า | GB/T5783-86 | 4 | 67 |
| 13 | ฝาปิดปิดผนึกแยก | JL360-066 | 1 | 66 |
| 14 | การบรรจุหีบห่อ | 15.9 × 15.9 | 1 | 81 |
| 15 | ถั่ว | GB/T6170-86 | 4 | 68 |
| 16 | สายฟ้า | GB/T5783-86 | 16 | 50 |
| 17 | แขนเสื้อแผ่นกั้นน้ำมัน | JL360-002 | 1 | 2 |
| 18 | บล็อกผู้จัดจำหน่าย | JL360-001 | 1 | 1 |
| 19 | สายฟ้า | JB/T1000-77 | 2 | 13 |
| 20 | เครื่องซักผ้าทองแดง | Q20-03 | 2 | 14 |
| 21 | ที่อยู่อาศัยล่าง | JL360-012 | 1 | 12 |
| 22 | ถั่ว | GB/T6170-86 | 6 | 77 |
| 23 | ซีลน้ำมัน | GB/T9877.1-88 | 2 | 46 |
| 24 | ปิดท้ายขนาดใหญ่ | JL360-015 | 1 | 15 |
| 25 | สายฟ้า | GB/T5782-86 | 10 | 69 |
| 26 | การบรรจุหีบห่อ | 9.5 × 9.5 | 1 | 27 |
| 27 | ฝาครอบปิดผนึกแยกอินพุต | JL360-026 | 1 | 26 |
| 28 | โอริง | GB/T3452.1-82 | 1 | 25 |
| 29 | เข็มหมุด | GB/T120-86 | 2 | 19 |
| 30 | สายฟ้า | GB/T5782-86 | 6 | 16 |
ⅰ. ช่วงเวลาแห่งความเฉื่อย
i1. หน้าแปลนอินพุตและส่วนหนึ่งของเพลาอินพุต
i2. กระบอกสูบ, ลูกสูบ, ผู้ให้บริการคลัตช์, ดิสก์แรงเสียดทานภายใน, เพลาน้ำมันและส่วนหนึ่งของเพลาอินพุต
i3. ปลอกคลัทช์, หน้าแปลนคลัช, แผ่นดิสก์แรงเสียดทานภายนอกและส่วนหนึ่งของเฟืองเพลาอินพุต
i4. ส่วนหนึ่งของเฟืองเพลาอินพุต
i5. เฟืองเอาท์พุทและส่วนหนึ่งของเพลาเอาท์พุท
i6. ส่วนหนึ่งของเพลาเอาท์พุท
ⅱ. ความแข็งแกร่งของแรงบิด
C1. เพลาอินพุต
C2. เฟืองเพลาอินพุต
C3. เพลาเอาท์พุท
ⅰ. ช่วงเวลาแห่งความเฉื่อย
| รหัส | อัตราส่วน | ช่วงเวลาแห่งความเฉื่อย |
| i | ฉัน (kg ·㎡) | |
| i1 | 2. 56 | 0. 9137 |
| i2 | 2. 56 | 1. 1786 |
| i3 | 2. 56 | 3. 9177 |
| i4 | 2. 56 | 0. 2862 |
| i5 | 2. 56 | 9. 734 |
| i6 | 2. 56 | 0. 729 |
ⅱ. ความแข็งแกร่งของสปริงและเส้นผ่านศูนย์กลางเพลา
| รหัส | อัตราส่วน | ความแข็งแกร่งของสปริง | เส้นผ่าศูนย์กลางเพลา |
| i | C (10 n · m/rad) | D (มม.) | |
| C1 | 2. 56 | 5. 18 | 110 |
| C2 | 2. 56 | 12. 66 | 130/45 |
| C3 | 2. 56 | 9. 79 | 150 |
บันทึก:*1 ค่าสัมบูรณ์ไม่ใช่การแปลงค่า
*2 เพลากลวง
ที่อยู่
หมายเลข 148 Dongfeng Village, Xiaoshan District, Hangzhou City, Zhejiang Province, China
โทร
อีเมล
